Представьте, что вам нужно добраться из Минска в Дублин. Если бы у авиакомпании «Белавиа» был регулярный прямой рейс «Минск – Дублин», он, наверное, был бы убыточным, т.к. не хватало бы пассажиров для нормальной загрузки самолета. Поэтому, скорее всего, вы будете добираться с пересадкой в каком-нибудь европейском аэропорту, например, во Франкфурте. И вместе с вами из Франкфурта полетят люди из разных других стран, которым тоже нужно в Дублин. Так и контейнер при перевозке на большие расстояния, как правило, один или несколько раз перегружается с судна на судно. Т.е. весь маршрут разбивается на несколько отрезков, а точками «стыка» являются транзитные порты в разных странах.
Морские перевозки можно условно разделить на два вида:
1) deep sea (дословно «глубокое море») – это океанские перевозки;
2) short sea (дословно «короткое море») – это морские перевозки на короткие расстояния, без пересечения океана, например, внутриевропейские.
Для океанских перевозок используются линейные суда, а для перевозок на небольшие расстояния (для местного транспортного сообщения) – фидеры.
Линейное судно – это судно, совершающее рейсы по конкретному расписанию между определенными портами разных регионов мира. На линейном судне могут находиться контейнеры с разными портами назначения.
Фидерное судно – это небольшое судно, способное курсировать на сравнительно мелких глубинах. Оно обычно обслуживает какой-то конкретный небольшой регион. На эти суда в транзитных портах перегружаются контейнеры, пришедшие на линейном судне, для дальнейшей доставки в порт назначения. Фидерные суда обычно заходят сразу в несколько мелких портов одного региона, например, из Гамбурга в Ригу, Таллинн, Клайпеду.
В нашем регионе в качестве транзитных портов, где контейнеры перегружаются с линейных судов на фидеры, обычно выступают Бремерхафен (Германия), Гамбург (Германия), Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гданьск (Польша).
Еще одной причиной необходимости перегрузок в пути следования является то, что не каждый порт может принять большое линейное судно. Вы можете оценить разницу между фидерным и линейным судном по фотографиям.
Часто можно встретить убеждение, что контейнеровоз плывет через Северный Ледовитый океан или огибает всю Африку на пути в Европу. На самом деле примерный маршрут вы видите на изображении: судно огибает Азию «снизу», проходит через Суэцкий канал и далее плывет вдоль Европы до одного из крупных портов. Ориентировочное время в пути из крупных китайских до крупных европейских портов – один месяц.
Рассмотрим, например, схему перевозки контейнера из китайского порта Yantian в литовскую Клайпеду.
Как видим, порожний контейнер CMAU1758520 16 ноября 2015 года был доставлен грузоотправителю. В тот же день после обеда уже груженый контейнер вернулся в порт. 19 ноября он выплыл в Гамбург на борту линейного судна CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB. Путь из Yantian до Гамбурга занял почти месяц, 18 декабря контейнер был выгружен с линейного судна. 23 декабря он снова будет загружен на борт фидерного судна под названием EVOLUTION, которое и доставит его в Клайпеду ориентировочно 24 декабря.
Данную информацию мы нашли на официальном сайте морской линии CMA CGM в разделе TRACKING. Трекинги разных морских линий могут выглядеть по-разному, но их суть не меняется – задав в строке поиска номер контейнера, коносамента или букинга, вы найдете актуальную информацию о местонахождении своего груза. Трекинги некоторых линий предоставляют полную информацию о движении контейнера только по номеру мастер-коносамента (домашний коносамент выпускается агентом, по его номеру вы не сможете получить информацию от морской линии) или после регистрации, а по номеру контейнера – ограниченные данные.
Не стоит также слепо доверять трекингам, иногда они показывают недостоверную информацию (слишком оптимистичную или, наоборот, пессимистичную). Например, в нашем примере контейнер CMAU1758520 должен быть доставлен из Гамбурга в Клайпеду за один день. На самом деле, скорее всего, доставка займет не менее 3-4 дней. Или, например, трекинг показывает вам, что контейнер выплыл из Индии 10 сентября, а в Риге он будет только 10 апреля. Очевидно, что это ошибка, контейнер не должен плыть так долго. Следует позвонить в морскую линию уточнить корректную информацию или просто проверить трекинг позднее.
Рассмотрим еще один пример.
Вы видите маршрут контейнера MRKU0711147 из китайского порта Ningbo в Литву. Другая морская линия (на этот раз Maersk), другой порт загрузки и перевалки, но в целом – та же схема. Из Китая груз выплывает на одном судне (Majestiс Maersk), а в польском порту Гданьск перегружается на фидер BOMAR VICTORY для доставки в пункт назначения – Клайпеду. Ориентировочное транзитное время по морю – 42 дня.
Обратите внимание, что на трекингах морских линий события, которые уже произошли, и события, которые еще произойдут в будущем, внешне отличаются. Например, на трекинге линии Maersk, который мы сейчас рассматриваем, будущие события (перегрузка в транзитном порту, выгрузка в порту назначения Клайпеда) указаны без конкретного времени (часов, минут) и выделены другим, «туманным» фоном. На предыдущем изображении, где мы видели трекинг линии CMA CGM, уже произошедшие события были указаны курсивом с конкретным временем, а актуальный статус контейнера выделен жирным шрифтом. Время на трекингах всегда указывается местное.
Линия не несет никакой ответственности за нарушение сроков доставки. Судно может приплыть раньше или опоздать. Пунктуальность морской линии, ее репутация служит одним из критериев выбора перевозчика.
Рассмотрим еще один пример.
Контейнер MRKU3016133 (номер контейнера – это всегда четыре латинские буквы и семь цифр) морской линии Seago был доставлен отправителю 21 октября, возвращен в порт 3 ноября и спустя 9 дней, 12 ноября он выплыл из испанской Валенсии на судне SEAGO BREMERHAVEN. Через 10 дней контейнер прибыл в Бремерхафен и спустя неделю был перегружен на фидер UNIFEEDER 1AF. На доставку из Бремерхафена в Клайпеду потребовалось еще 4 дня. Груженый контейнер забрали из порта 1 декабря и через три дня вернули порожний назад в порт. Как видите, даже на коротком расстоянии Испания – Литва тоже не обошлось без перегрузок.
Если отгрузка осуществляется из какого-то мелкого порта, будет использоваться фидер и для доставки контейнера в крупный порт, где произойдет перегрузка на линейное судно. Особенно это характерно для речных портов Китая, например для Jiangmen или HuangPu. Количество перегрузок сказывается на сроках доставки груза. Чем их больше, тем дольше будет общее транзитное время по морю. Кроме того, транзитное время из северных портов Китая обычно примерно на неделю больше, чем из центральных или южных портов.
Так, в примере, который вы видите ниже, контейнер TCLU6601985 будет плыть из HuangPu в африканский порт Tema (Гана) 42 дня. Из HuangPu он сначала был доставлен на судне RONG JING 07 в крупный южный китайский порт Nansha а оттуда уже выплыл в Гану на судне SEADREAM.
Расписания судов морской линии и ориентировочное транзитное время по конкретному маршруту обычно можно найти на официальном сайте в разделе Schedules. Для поиска достаточно задать порт отправления и порт назначения или название конкретного судна.
Например, нам понадобилось узнать, сколько времени занимает путь из австралийского Мельбурна в Сингапур на линии Cosco. Заходим на официальный сайт Cosco, ищем раздел с расписанием, вводим пункт отправления и назначения.
Система отвечает нам, что есть прямой сервис из Мельбурна в Сингапур (т.е. нет перегрузок в пути следования), время в пути 12-14 дней, суда выходят несколько раз в неделю.
Поясним значение некоторых аббревиатур:
POL – Port of Loading – порт загрузки;
POD – Port of Destination – порт назначения;
ETD – estimated time of departure – предполагаемая дата отправки;
ATD – actual time of departure – фактическая дата отправки;
ETA – estimated time of arrival – предполагаемая дата прибытия;
ATA – actual time of arrival – фактическая дата прибытия;
Transit time – ориентировочное транзитное время в пути следования.
Обратите внимание на графу CUT OFF. Cut off – это крайний срок, в который загруженный контейнер должен быть доставлен в порт отправления, чтобы уплыть на конкретном судне. Обычно cut off приходится на 2-3 дня до даты отплытия. Так, чтобы выплыть из Мельбурна 27 декабря, 25 декабря контейнер уже должен находиться в порту. Это время необходимо для рационального размещения контейнеров на контейнеровозе, оформления документации и т.д.
Для вашего удобства мы собрали трекинги наиболее популярных в нашем регионе морских линий:
APL, СМА-CGM, Cosco, Evergreen, Hanjin, Maersk, MSC, OOCL, Seago, UASC, Yang Ming.
Если у вас не получается определить, какой морской линии принадлежит контейнер (это можно понять по буквам в номере контейнера или по названию судна, на котором он плывет, эта информация есть в коносаменте) или вам не хочется искать конкретный трекинг, вы можете воспользоваться услугами сайтов-агрегаторов, которые сами ищут информацию по номеру контейнера, например, этим сайтом или вот этим (требуется регистрация). Обычно они работают достаточно корректно, но мы все равно рекомендуем пользоваться первоисточниками.
А самый лучший вариант – позвонить нам: мы оперативно предоставим всю информацию о вашем контейнере и при необходимости организуем наземную доставку.
